Переключение ДСГ в нейтраль на светофоре. А нужно ли?

[KGB]

Вот озадачился вопросом - а нужно ли переключать в нейтраль, скажем при подъезде к светофору или например в пробке - на затяжном спуске? По моим ощущениям - коробка как бы отдыхает в режиме нейтрали.
А как поступаете вы?

[morok]

Слышал мнение от спеца по VAG, что не нужно переключать в нейтраль на коротких остановках. Сброс давления в системе совсем не полезен.

[tacishin]

Не занимайтесь ерундой

[aries]

Если короткая остановка на светофоре, то держите авто педалью тормоза, не переводя коробку в P или N. Если остановка обещает быть долгой, лучше перейти в режим P.

[КУБИНЕЦ]

Третий вариант ******** нет покоя!

[KGB]

Третий вариант ****************** нет покоя!

Если кто-то сказал тебе: "Дурак!"- не спеши думать, что он умный, возможно он просто представился.
.....



Сообщение добавлено в 21:34, предыдущее сообщение было в 16:46

Хммм. в Другой ветке народ по другому отвечает ... В теме DSG статистика отказов

До того как поменял по гарантии коробку я этого не делал.
Сейчас ставлю на нейтраль на светофорах.
Кроме того, знакомый механик из SKODA настоятельно советовал переводить на нейтраль DSG-7 в пробках и на светофорах.

Сообщение добавлено в 21:46, предыдущее сообщение было в 21:34

Вот я и думаю - кого слушать - механика или пользователей
На ручной коробке - вы же не стоите на светофоре с выжатым сцеплением?! Так и здесь - разница лишь в том, что это робот втыкает передачу и выжимает сцепление...
Тем более, что смущает при ожидании включённая первая передача на табло !

[Pocc]

Не знаю правильно это или нет, но я только осталавливаюсь рука сама машинально рычаг в нейтраль переводит- это у меня еще от Опеля Вектры с коробкой-роботом привычка осталась )))))

[Gloomy]

а нужно ли переключать в нейтраль, скажем ... в пробке - на затяжном спуске?

На спуске, даже маленьком, ни в коем случае!!!
А то будет так: пробка тронулась, отпускается тормоз, машинка покатилась. Но тут пробка пошла пошустрее и надо врубать скорость. Опа! "нажмите педаль тормоза". Т.е. в этой ситуации на небольшой скорости передачу не воткнуть. Надо жать тормоз, переключить на драйв, и тогдатолько ехать двигателем. Они нужны, такие приключения на ровном месте? (точнее на горке...) Я один раз так влип на мосту... Хорошо хоть сзади не в багажник дышал.

[kvn35]

Если постоянно переводить коробку в нейтраль, то на кой стержень она нужна такая автоматическая?

[KGB]

Если постоянно переводить коробку в нейтраль, то на кой стержень она нужна такая автоматическая?

Это же РОБОТ, да еще с DSG с двумя сцеплениями - кстати, может от этого они и ломаются - когда стоит машина на светофоре С ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ!

Коробка - робот с двумя сцеплениями пришла к нам из мира формулы-1 (не DSG), так вот - её переключают в нейтраль даже при заезде на пит-стоп. Котороый длится всего несколько секунд. Не случайно наверное пилоты ставят в положение N ...

Хотелось бы услышать именно СПЕЦИАЛИСТА по коробкам, который реально понимает положение вещей.

Сообщение добавлено в 10:24, предыдущее сообщение было в 09:58

P.S. в интернете нахожу немало сслок, по которым обсуждают этот вопрос, так вот - многие пишут, что дилеры всетаки рекомендуют переводить в нейтраль - если остановка на долгих светофорах или в пробке - т.к. коробка DSG 7 "сухая" - и более подвержена нагреву...
Вот одна из ссылок: http://club-yeti.com/viewtopic.php?t=883

если мне память не изменяет, на 1.8 ставят 6-ти ступенчатую коробку DSG, с мокрым сцеплением (коробка уже не новая, проблем вроде с ней не было). 7-ми ступенчатая с сухим сцеплением и диски больше подвержены перегреву (на нее как раз даже в мануале дана расплывчатая фраза про недлительные остановки типа светофора). ОД мне сказал так, все что дольше 30 секунд, переключаем на нейтраль, но это касается только 7-ми ступки.

[kvn35]

Ну, вот что касается меня, то если даже суперспец скажет переводить коробку в нейтраль при малейшей остановке, я не буду этого делать. Я не для того платил две тыщи баксов за ДСГ, чтобы потом ездить в ручном режиме. А сломается - хрен с ней. Пять лет гарантия, однако.

[KGB]

И еще цитата: http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=4&t=2581

Не спора ради а чисто чтоб понять: я так понимаю (и как вижу из 3D презентацийкоробки DSG) что когда мы стоим с селектором в положении D там аааабсолютно также выжато сцепление как описанно выше и последствия аналогичные, посему смысл ставить на нейтраль есть!!!

Сообщение добавлено в 10:34, предыдущее сообщение было в 10:28

Ну, вот что касается меня, то если даже суперспец скажет переводить коробку в нейтраль при малейшей остановке, я не буду этого делать. Я не для того платил две тыщи баксов за ДСГ, чтобы потом ездить в ручном режиме.

Вы не путайте обычный Автомат или Вариатор с РОБОТОМ! Вы знаете - меня например, это совсем не напрягает - например если вижу, что на плааавном спуске впереди загорелся светофор - а еще еду - я переключаю в нейтраль - и спокойно качусь до светофора и стою УЖЕ на нем на нейтрали. Вы просто попробуйте и ОЩУТИТЕ как легче машине катиться - когда КПП переведена в положение N.

[Romzezz]

Переключал всё время на N при длительных остановках.Результат - замена сцепления на 25000 км. Сейчас тоже переключаю, уже по привычке.

[kvn35]

А вообще в мануале нет ни слова про переключение на нейтраль на коротких остановках. А посему зачем изобретать велосипед ?

[Gloomy]

Коробка - робот с двумя сцеплениями пришла к нам из мира формулы-1 (не DSG), так вот - её переключают в нейтраль даже при заезде на пит-стоп. Котороый длится всего несколько секунд.

Это другая песня. Там переключение в нейтраль делается из безопасности обслуги. Типа чтоб внезапно не рвануть.

[rassel]

Сравните расход на "D" и "N". Расход больше на +0,1 - следовательно имеет место быть определенной нагрузке. Поэтому когда стоишь более 30 сек перевожу на "N" и когда ползёшь на "2", где при равных прочих условиях на механике двигался бы на первой, перевожу на ручной режим и двигаюсь на "1".

[Gloomy]

Сравните расход на "D" и "N". Расход больше на +0,1

Вот как раз вернулся с поездки по городу. Как раз развлекался тем, что смотрел на расход и переключал на N. Показания постоянно прыгают 0,7-0,8 и от положения рычага не зависят.
Второе: в движении одно из сцеплений ВСЕГДА отжато. И, я думаю, отжато так, чтобы не касаться, иначе гореть будет. А при полном внятном стопе отжаты оба... подозреваю, что в то же положение. Таким образом постоянно разомкнутое сцепление это ШТАТНЫЙ режим, в котором всегда находится одно из сцеплений.

(Кто помнит алгоритм работы коробки, поправьте, если я ошибся... Просто возможен вариант. что на ходу она выводит нерабочий вал в нейтраль и замыкает сцепление... Но я такого не помню)

Сообщение добавлено в 16:23, предыдущее сообщение было в 16:06

Вы просто попробуйте и ОЩУТИТЕ как легче машине катиться - когда КПП переведена в положение N.

Правильно. Включается режим наката, в то время как если просто отпустить газ, работает штатный режим торможения двигателем. Это другое совсем.

[baru900ph]

Езжу всегда с включенным "Автохолд", сцепление поменяли по гарантии в 102000 км.
В положение "N" никогда не переводил. Продал с пробегом 105000 км.
90% пробега по Москве.
Приятелю на Шкоде, какой-то мастер рекомендовал переводить коробку в N в пробках.
Поменял сцепление в 38000 км., но это из-за манеры вождения.
Продал через два года с пробегом 90000 км.
Думаю, что редко он переводил коробку в N.

[NVB]

Камрады, включайте(выключайте) вы что хотите-это на долговечность сцепы не влияет
Можно и на ручке за один присест спалить)))
P/s Выдумка ОД, нажимать, переводить- об этом уже писАли

это из-за манеры вождения.

+много

[ShicoFF]

Поэтому когда стоишь более 30 сек перевожу на "N" и когда ползёшь на "2", где при равных прочих условиях на механике двигался бы на первой, перевожу на ручной режим и двигаюсь на "1".

Аналогично!

[Romik]

KGB, тему про сцепления уже обсуждали, примерно отсюда http://www.passat-club.ru/forum/thre...=1#post1211742.
Насколько, помню в целом сошлись на мнении - "не париться, брать, ездить и наслаждаться", это я про DSG7.
Ничего вечного небывает, ИМХО.

[E-M@N]

У меня DSG-7. Я всегда на светофорах включаю N.
Думал, что если стоишь на месте с включенным драйвом, то получается эффект выжитого сцепления на механике...

Не путайте с DSG-6, который является класическим автоматом и принцип действия там совсем другой, его переводить в N нет никакого смысла.

[morok]

С каких это пор ДСГ6 стала классическим автоматом? Это практически механика.

[SGS]

Не путайте с DSG-6, который является класическим автоматом и принцип действия там совсем другой, его переводить в N нет никакого смысла.

Не путайте людей...

[Семеныч]

Не путайте с DSG-6, который является класическим автоматом

О, [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color], комментарий специалиста ))) Учите матчасть!!!